新型消费基础设施建设相对滞后。据中国互联网络信息中心数据显示，截至2022年6月，尽管农村互联网普及率已达58.8%，但同总体74.4%的普及率相比仍有一定差距。城乡区域间“数字鸿沟”的客观存在阻碍着部分农村地区非网民转化进程，导致新型消费市场“下沉”深度不足，影响了新型消费主体的进一步扩展。
同时，我国冷链物流基础设施仍存在短板，农产品冷链运输率同发达国家相比仍有差距。据中物联冷链委数据显示，2021年我国果蔬、肉类、水产品冷链运输率分别为35%、57%、69%，而发达国家平均水平则为90%、80%、95%。冷链物流基础设施短板客观上对扩大居民绿色消费需求、促进生鲜电商等新型消费业态持续健康发展造成较大阻碍。
我们可以看到，果蔬的冷链运输率相对较少。那是因为果蔬以往的运输模式都直接运输，不存在冷链的加持。而很多耐储存的农产品，也无需冷链的加持也可以起到长时间运输不变质的效果。而对于其他蔬菜产品，货值低的属性让供应链管理者宁愿承受农产品的损耗率，也不希望增加运输成本使用冷链运输。
所以，冷链运输更适合高货值的水果，或者是电商生鲜的运输。对于果蔬冷链，冷链车的控温并不都是需要达到冷冻的情况，很多果蔬需要的温度都不能太低。所以，精力包装的果蔬筐很适合果蔬的冷链运输，尤其是电商生鲜，电商生鲜在周转点之前的集中配送，其体量，如果使用一次性包装，会造成很大的资源浪费与环境污染。而使用可循环食品级PP塑料筐，既可以优化供应链成本，也可以减少环境的污染。
