为什么要多式联运？
我国货物转运所耗费的成本，占据了物流成本的30%以上。多式联运可以降低，甚至避免这这一部分的费用。降低物流的经济成本以及时间成本、人力成本。所以，多式联运，是我们未来物流发展的正确方向，国家也不止一次在各项文件中提及并推广多式联运。使用高效率集装箱运输，可循环包装围板箱、卡板箱等大宗的运输，有利于提高运输效率。但是按照我国的实际情况，目前存在着很多问题，使得水铁联运的发展收到很大的阻碍。
铁路、港口无法无缝连接
虽然目前，铁路跟港口部门已经联手建设了一些场地，开始尝试港铁联运。但在历史上，铁路是有独立的部门进行管理的，且当时在铁路站点设计时，并没有考虑到二者联运。这就导致了，虽然现在铁路已经统一由交通运输部门管理，但很多城市铁路站点与港口相差甚远。比如沿江沿河的部分城市，港口在城东，火车站在城西。主要原因是，铁路规划是国家规划，无法完全考虑到每个地方情况。这也与城市早期规划有关，港口、铁路相聚这么远，如何衔接呢？再修一条铁路？还是火车站搬迁？当然，我们可以这么做，但这么多城市，完成这个布局是一个非常庞大的工程，铁路运输也是一家公司，需要考虑到实际成本。
多式联运的问题除了空间上的实质问题之外，很多“非硬性”问题同样严重。铁路跟水运在之前是两个部门，所以制度跟规则都是各管各的，完全不一样。多式联运，必须保证多种运输方式，在制度上的联通。海运、水运，铁路，长时间的自制，导致了各运输方式的单证十分复杂、繁琐，无法统一。这个问题，就会让货物转运时需要过一道又一道的关卡，甚至需要“开箱验货”！
若想要多式联运可以真正的运行，各运输方式的单据、凭证就需要统一以及相互认证。从海运到铁路，真正做到一张凭证走天下，无需再次申请，再次审核。这样，集装箱从海运港口下来后，直接进入内陆水运，然后通过港口的铁路直接运输至全国各个角落。这个，才是多式联运的正确打开方式。
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