去年，国务院常务会议强调，畅通国际快件等航空货运，对国际货运航线给予政策支持；海关总署制定50条“清单”，保障外贸产业链、供应链畅通；银保监会下发通知，增加外贸信贷投放，对优质外贸企业建立“绿色通道”。
综上来看，跨境电商火爆之下，细分领域的跨境物流也迎来了机遇，市场利好，政策、资本偏好的情况下，跨境物流俨然成为了如今的“香饽饽”，但大小玩家进场之后，行业格局又将发生另一番改变。
毕竟，一个行业的关注度在逐渐提高的时候，市场也会将更多的目光聚焦在这个赛道上玩家的表现。谁能够跑得更好，跑得更快，也将成为关注的焦点之一。
谁能成为跨境物流界的“携程”？
据海关总署统计口径测算，2020年中国跨境电商物流增量市场体量约3380-5070亿元区间，2020年跨境电商进出口增速达31.1%，跨境电商物流市场达2.7万亿多。这表明跨境物流市场是处在一个不断做大蛋糕的阶段，也意味着对于这个赛道上的新老玩家而言，是有机会去分食的。
种种行业迹象表明，跨境电商赛道迎来了红利期，但在自身发光发热的同时，必定也会点燃其产业链另一端的跨境物流，促成了如今跨境物流赛道的火热。
此外，疫情黑天鹅的助推，使得人们习惯了线上消费方式，电商渗透率得以进一步提升，而随着国内疫情控制，经济逐渐复苏，大众的消费欲望得以激发，作为消费高阶层次的跨境电商也随之迅速火爆，蝴蝶效应之下，跨境物流的出圈也变得是情理之中的事情。
另一方面，造某种意义上，跨境物流也赶上了政策红利。
事实上，跨境物流的打法跟OTA领域携程的打法有类似之处。从各自的底层商业逻辑来看，虽然二者隶属不同的行业范畴，但同样采用的是B2C模式。与此同时，市场上也不乏有谁能成为跨境物流界里的“携程”的说法。
那么，在当前跨境物流这样一个快速增长的市场里，要想跑得更快，比拼的依然是各自的硬核实力。
纵观各玩家的发展，刚刚完成A轮融资的跨境好运，已有超1000家服务商入驻，服务近3.6万中小跨境电商卖家；服务新兴市场的Speedaf速达非则刚完成A+轮融资；走差异化路线的运去哪则是完成了D1轮融资，预计2021年承运量将达70万TEU，为首个估值达独角兽级别的中国企业。
从近期三家完成融资的企业来看，显然融资次数多的运去哪稍显硬气，达10亿美元的估值与刚刚完成A轮融资的两玩家相比，更显优势。但回归行业本身来看，跨境物流仍处初期，各玩家之间的实力或并没有过大的区别。
与此，随着赛道渐渐升温，头部快递企业也开始纷纷切入跨境物流赛道，顺丰5月发布公告计划收购国际第三方物流服务供应商嘉里物流。截至今年1月，极兔已在全球拥有超240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，运营超过23000个网点。
虽市场蛋糕在不断扩大，但切入的玩家越来越多，老玩家固然有着一定的优势，但巨头的降维打击仍不能小看，新兴玩家的涌入，谁能真正笑到后期还得看玩家们后续的故事如何来讲。
值得玩家们深思的是，行业持续发展之下，面临的挑战仍不小。大环境来看，国内疫情虽然得到有效控制，但仍有零星冒出，而国外疫情并未得到有效的控制，如今的印度、巴西、阿根廷、美国等等国家，仍处水深火热之中，不利的经济环境之下，跨境物流难以大步往前跨。
与此，跨境物流成本高，导致一些小规模客户会选择国际小包或网络购物平台来发货，而目前的跨境物流发展仍不成熟，基础设施不健全，法律法规不完善，恶性竞争、私拆商品等不良行为频发，行业乱象众生之下都会严重阻碍其发展。综合来看，跨境物流行业要想诞生出“携程”，仍重而道远。
转载自：港股研究社
