上海海关8日发布的统计数据显示，虽然3月起上海因疫情反复实施封控管理，但长三角区域集装箱经上海港出口的渠道稳定、通畅。据统计，3月份，上海洋山港通过“联动接卸”创新模式出口集装箱2.5万标箱，环比大幅增长67%，成为长三角区域集装箱经上海出口的重要通道。据上海海关人士介绍，2020年，基于长三角区域一体化发展的需求，上海海关与长三角区域其他海关共同探索和创新港口一体化监管模式，实现洋山港与内支线码头“联动接卸，视同一港”监管，形成通关物流一体化运作模式。该模式引导长三角地区集装箱从陆路运抵洋山改为水路运抵，充分发挥长三角地区港口水路优势，大幅节约企业的物流成本。
什么是“联动接卸”？我们简单概括下：我们的货物在A点的内陆港口，比如合肥港装载，打算出口，那只需要在合肥本地办理出口即可，使用专用的驳船经长江运输至上海后，可直接搭载远洋货轮离境，无需重新办理。实现进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”。
这么做的好处在于节省了出口货物的运输时间，以及办理关卡。对于上海出海口而言，这项措施也减轻了自身的压力，无论是货物滞留港口带来的空间压力，还是办理各项证明的人工压力，“联动接卸”政策都能使其得到缓解。可以说这项政策优点很多，人们唯一担心的一点，可能是在运输至出海港的这段路程，我们无法保障自己产品完好无损。而到达港口后会直接上远洋船，或许没办法进行二次验货。
但相较于大海的航程来讲，内陆的水运还是比较平稳的，没有海运时的大风大浪。而且，为了防止海运时出现颠簸，集装箱内部都会固定，商品也都会打包好。海运的货物一般都会采用带托运输，而如果需要更好的防护，则需要托盘箱的保护。可以使用围板箱、卡板箱这两种大型的物流箱，也可以使用小型塑料箱，比如EU箱，KLT箱。
“联动接卸”的试验成功，无疑是为之后国家出口为了全国性联动提供了成功案例。这样意味着，未来水运物流的发展或将迎来快速发展。其实这也很正常，随着国家高速公路的发展，水运运输越来越边缘化，很多物流周转都可以用货车运输。方便，而且价格不归。对比陆运，水路运输的时间比陆运长很多，甚至有时候水运的价格要比陆运贵。所以在以前，我们都不愿意进行水路运输。而现在，联动接卸的出现，可以解放陆运的压力。现在由于疫情原因，陆运各处受限，发展水路运输作为出口的绿色通道，无疑是国家的一招妙棋。
